وعد وزير النقل جرانت شابس بإلقاء نظرة مطولة إلى الأمام لاختيار ما إذا كان سيتم بناء خط السكك الحديدية عالي السرعة HS2 وسكة حديد Northern Powerhouse بالكامل نوعًا ما انتهى أم لا.



وذكر أن الحكومة ستصدر إعلانا قريبا.

قامت اللجنة الوطنية للبنية التحتية ، وهي هيئة رسمية تقدم المشورة للحكومة ، بطباعة تقرير في ديسمبر يوصي بأن الجزء الياباني من خط السكة الحديد عالي السرعة HS2 يجب ألا يمتد إلى الشمال أكثر من شرق ميدلاندز.

قد يعني ذلك إنشاء خط يمتد شرقًا من برمنغهام ، ولكن إلى أجل غير مسمى يؤخر الجزء المتعمد الذي يعمل على الساحل الشرقي من إيست ميدلاندز إلى ليدز.



سيؤدي هذا إلى وقف خطط القطارات عالية السرعة للعمل على مسارات نموذجية شمال ليدز إلى نيوكاسل.

بالإضافة إلى ذلك ، أصدرت اللجنة الوطنية للبنية التحتية تعليماتها بخفض مستوى خطط خط السرعة المفرطة الجديد تمامًا في جميع أنحاء بينينز ، والتي ستُعرف باسم سكة حديد نورثرن باورهاوس ، ويمكن تحسين سلالات السكك الحديدية الحالية كبديل.

أدان السياسيون في جميع أنحاء الشمال المقترحات.



ستقوم وزارة النقل بالكشف عما إذا كانت قد قبلت الاقتراحات أم لا في تقريرها الشخصي ، والمعروف باسم خطة السكك الحديدية المتكاملة لمنطقة ميدلاندز والشمال ، ومع ذلك فقد كان هذا وقتًا طويلاً جدًا.

طُلب من السيد شابس عندما يتم الكشف عن الاختيار من قبل النائب عن نيوكاسل نورث كاثرين ماكينيل.

وفي حديثها داخل مجلس العموم ، طلبت منه: هل ستؤكد وزيرة الخارجية على موعد طباعة خطة السكك الحديدية المدمجة التي طال انتظارها في الشمال وميدلاندز؟

وطلبت منه أن يكرس نفسه لتمويل التحسينات بشكل صحيح على الخط الرئيسي للساحل الشرقي.

ذكر: أشعر حقًا أن فحوى استعلامها كان في الواقع فيما يتعلق بخطة السكك الحديدية المدمجة وكيف سنستخدم الخط الرئيسي للساحل الشرقي داخل هذا الجزء من البرنامج.

وزير الدولة ، عضو بندل (أندرو ستيفنسون) ، وهو الوزير لكل من HS2 وخطة السكك الحديدية المدمجة ، سيقول لي المزيد عن هذا قريبًا.

نشاركها طموحها للتأكد من أن الخط الرئيسي للساحل الشرقي قادر على استقبال الزوار المطلوبين لخدمة مكوناتنا أثناء حديثنا.

أثار احتمال تقليل HS2 رد فعل عنيف داخل ميدلاندز والشمال.

تم إرسال خطاب إلى رئيس الوزراء بوريس جونسون من قبل أكثر من 100 من قادة الشركات حذروا من تخفيض رتبة المهمة التي ستؤدي إلى إضعاف طموحه.

بالإضافة إلى ذلك ، كتبت هيئة النقل في الشمال ، وهي هيئة النقل دون الوطنية ، إلى السيد شابس تطالبها بأن يكون خط السكك الحديدية عالي السرعة HS2 مدمجًا بالكامل.

ذكر تقرير صادر عن مسؤولي TfN: أن خطة السكك الحديدية المتكاملة الأخيرة للحكومة لا ينبغي أن تنفذ أيًا من الحزم المقيدة المفيدة حقًا من قبل اللجنة الوطنية للبنية التحتية.

بدلاً من ذلك ، يجب أن تفكر في كيفية تسليم Northern Powerhouse Rail و HS2 وفقًا لالتزامات الحكومة.

وذكرت أن أسعار مقترحات اللجنة الوطنية للبنية التحتية تقلص ولكن لن تقدم المزايا المالية إلى الشمال من المخطط الفريد.

إضافة نسخ منطقة الحرب في حلقة

ذكر التقرير: إن اقتراح اللجنة الوطنية للبنية التحتية هو إنهاء الجزء الغربي من HS2 ، وفي أفضل الأحوال ، عامل جزئي للساق اليابانية.

هذا من شأنه أن يتوقع أن تعتمد يوركشاير وشمال شرق وشرق اسكتلندا إلى حد كبير على ترقيات المجتمع السائد للاتصال بالشرق والغرب ميدلاندز ولندن.

هذا عرضة لأن يكون له آثار مالية واجتماعية وبيئية مهمة على ميدلاندز والشمال ، ولا سيما هذه المكونات في يوركشاير ، والشمال الشرقي والميدلاندز ، والتي من المحتمل أن تستفيد من الاتصال الذي يوفره الجزء الياباني من HS2.


العرض: https://www.chroniclelive.co.uk/information/north-east-news/decision-n Northern-powerhouse-rail-hs2-20649625